為期40天的春運進(jìn)入尾聲，人頭攢動(dòng)的火車(chē)站、汽車(chē)站逐漸恢復往日的平靜。今年的春運，忙碌依然是不變的主題；但合蚌客專(zhuān)首次投入春運，長(cháng)假中高速公路免收小客車(chē)通行費，都為乘客提供了更多的選擇。另一方面，對交通工具的更高要求，也預示著(zhù)春運格局中越來(lái)越多的變化。
快捷更得舒適 乘客選擇日益“挑剔”
春運開(kāi)始前，市交通運輸局綜合運輸科的預測就顯示，今年我市春運期間客流將達到創(chuàng )紀錄的417萬(wàn)人次，同比增幅超過(guò)8%。“客流高峰倒掛，應該是今年春運最顯著(zhù)的變化。”昨天下午，在蚌埠長(cháng)途汽車(chē)中心站，支部書(shū)記王義明看著(zhù)手中的統計表告訴記者：往年春運，中心站的客流高峰大多集中在節前，以轉運火車(chē)客流為主。但是今年春節，客流始終保持高位運行——不止是“三六九 往外走”，從農歷年初二開(kāi)始，中心站每天發(fā)送旅客都在2萬(wàn)人左右，“盛況”一直持續了十來(lái)天。即便每天增開(kāi)加班車(chē)30輛以上，但往長(cháng)三角、珠三角以及南京、宿遷、六安、蕪湖等方向的車(chē)票仍明顯緊張。“一個(gè)重要原因是春節比較靠后，返校大學(xué)生、返程務(wù)工人員和探親客流疊加，集中出行。”王義明分析道。
不斷攀升的數字是作為大背景的存在，具體到每位旅客的選擇，每趟旅程的安排，卻有了更多可能。采訪(fǎng)中記者從高鐵蚌埠南站獲悉，春運期間該站發(fā)送的客流量不斷刷新紀錄，在2月17日，農歷年初八，發(fā)送旅客15917人，達到2011年6月底投入運營(yíng)以來(lái)的最高峰。當天共開(kāi)行列車(chē)77列，僅臨客就有23列，火爆場(chǎng)景可窺一斑。昨天下午的蚌埠南站，候車(chē)大廳內隨處可見(jiàn)三五成堆的行李編織袋。“雖然沒(méi)有專(zhuān)門(mén)做過(guò)統計，但進(jìn)城務(wù)工人員選擇動(dòng)車(chē)的比例明顯增多。” 對此，蚌埠南站副站長(cháng)姚慧勇給予了肯定的答案。在他看來(lái)，今年春運最大的變化，就是乘客的變化——與不斷上漲的物價(jià)相比，起初認為偏高的票價(jià)，如今看來(lái)并非不能接受。加上火車(chē)最大的優(yōu)勢就是安全準點(diǎn)，而高鐵的舒適與快捷，較之其它交通工具更是加分的有利項。自然而然，高鐵獲得了更多乘客的青睞。
“坐D字頭動(dòng)車(chē)2個(gè)小時(shí)，二等座不到120塊錢(qián)；T字頭車(chē)票62塊，要4個(gè)多小時(shí)。關(guān)鍵到站的時(shí)間合適，不然在旅社住一夜，還得多花錢(qián)。”候車(chē)大廳內，一位目的地蘇州的乘客給記者算了一筆賬：自己在工地做小工，每天收入150元左右。“拿錢(qián)換時(shí)間、換方便、換舒服”，在60元的差距內還是可以接受的。“再說(shuō)春節票太難買(mǎi)，偶爾奢侈一次也沒(méi)啥。”
變局悄然醞釀 華東交通樞紐需要更有力支撐
“要成為華東地區重要的交通樞紐，我們面臨的壓力也是前所未有的。”盡管公路、鐵路客流兩旺，但市交通運輸局綜合運輸科科長(cháng)徐斌仍看出背后的危機。他認為，合蚌客專(zhuān)開(kāi)通后列車(chē)時(shí)刻表的調整，相鄰的省會(huì )合肥有了更多始發(fā)列車(chē)。對很多蚌埠周邊的乘客來(lái)說(shuō)，從合肥出發(fā)成了新的選擇。對于努力重返安徽第一方陣的蚌埠來(lái)說(shuō)，如何把握、擴大眼前的優(yōu)勢，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供更強有力的交通支撐，是必須重視的課題。
把眼光轉向城市內部，出租車(chē)一車(chē)難求也在今年春運更加突出。不僅是高峰時(shí)間、重點(diǎn)路段一車(chē)難求，就連平常時(shí)段也得等上半天。“很多出租車(chē)候在火車(chē)站、汽車(chē)站附近，專(zhuān)為拼客跑三縣，原因是多方面的。”采訪(fǎng)中，市交通運輸局相關(guān)負責人直言，春運是問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)期。從問(wèn)題出發(fā)，不斷地改進(jìn)，進(jìn)而鞏固、擴大優(yōu)勢，才能為平安暢通的春運打下基礎。
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