中原經(jīng)濟區的最東部、淮海經(jīng)濟區的最南端、合蕪蚌自主創(chuàng )新綜合試驗區的“北極”、皖北的龍頭，無(wú)論經(jīng)濟還是地理的版圖上，蚌埠都是連接南北、承接東西的要塞。
全國179個(gè)國家公路運輸樞紐城市之一、京臺和寧洛兩條高速公路主干線(xiàn)在境內十字交叉；黃金水道千里淮河上，第一大港得天獨厚；京滬高鐵帶來(lái)了時(shí)代的最高速。在時(shí)間的坐標上，剛剛過(guò)去的十年無(wú)疑是交通發(fā)展速度最快、投資規模最大的黃金十年：交通建設以不可思議的速度飛馳向前，開(kāi)山劈水、架橋鋪路，在強化了傳統的“橋頭堡”區位優(yōu)勢之外，再添各區域相互溝通聯(lián)系的“立交橋”。
速度
經(jīng)濟動(dòng)脈相融相通
2001年7月1日，合徐高速南段(合肥至蚌埠段)建成通車(chē)，蚌埠結束高速公路“零”時(shí)代；2003年2月18日，合徐高速北段(蚌埠至徐州段)建成通車(chē)，至此合徐高速貫通；2004年11月1日，寧洛高速界阜蚌段建成通車(chē)；2005年12月28日，寧洛高速蚌明段建成通車(chē)，寧洛高速從此連通順暢；不僅僅是兩條道路——合徐高速是G3京臺高速的重要組成部分，是中西部通過(guò)東部地區的大動(dòng)脈；G36寧洛高速被列入國家路網(wǎng)18條東西向高速公路——兩條交通要道在蚌埠呈十字型接駁，南來(lái)北往的道路暢通無(wú)阻，經(jīng)濟動(dòng)脈在這里相融相通。
在最初的加速發(fā)展之后，蚌埠的高速公路也在不斷完善。2012年8月8日，蚌淮高速建成通車(chē)；還有即將建成的徐明高速，正在積極推進(jìn)中的蚌五泗高速，高速公路的脈絡(luò )逐漸清晰——以蚌埠為中心，形成了一個(gè)高速外環(huán)、六大軸向通道的大格局。從境內的5個(gè)高速入口，可直達北京、西北、西南、東南沿海、華東、蘇北等地區。
2011年，津浦鐵路通車(chē)百年的歷史時(shí)刻，京滬高鐵于6月30日正式投入運營(yíng)。一年后的2012年10月16日，合蚌客專(zhuān)投入使用。作為京福高鐵的一部分，合蚌客專(zhuān)為兩條時(shí)速350公里的高鐵在蚌埠交會(huì )埋下了伏筆。
地處全國“五縱五橫”綜合交通運輸通道中的京滬運輸大通道，是華東地區重要的綜合交通樞紐——不用看地圖就能清晰地勾勒出蚌埠的交通優(yōu)勢。車(chē)水馬龍的高速公路，貼地飛行的高速鐵路，奔騰的不是車(chē)流、人流，而是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的澎湃動(dòng)力。這座城市百年前因為一條鐵路的開(kāi)通而興旺發(fā)達，如今再次因為速度而熠熠生輝。在這場(chǎng)速度的賽跑中，蚌埠人的步調總是快人一步：目前我市4C級民用機場(chǎng)跑道已經(jīng)建成，可輕松起降波音737等大型飛機。隨著(zhù)民航航站樓配套工程的推進(jìn)，預計2014年就能開(kāi)航支線(xiàn)航班。速度，將再次迎來(lái)歷史性的飛躍。
民生
幸福了城市
“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北跨、中優(yōu)”、“環(huán)湖集聚、擁河發(fā)展”，在市委市政府確定的戰略發(fā)展目標中，交通都是毫無(wú)疑問(wèn)的經(jīng)濟發(fā)展先行者，幸福生活特派員。
2009年12月開(kāi)工建設的大慶路橋，如今已經(jīng)克服了最大的技術(shù)難關(guān)，順利完成纜索系統的安裝，今年年底即將建成通車(chē)。“大慶路橋的整個(gè)前期工作僅用了16個(gè)月，省內同行說(shuō)我們是‘蚌埠速度’。其實(shí)，不是我們的速度快，而是發(fā)展的要求迫切。”在市交通運輸局局長(cháng)王傳鵬的地圖上，交通基礎設施建設擔任著(zhù)拉開(kāi)城市框架的作用。所以，必須要趕在經(jīng)濟發(fā)展之前，先行一步。
上個(gè)月，國道206的重要組成部分淮上大道開(kāi)始提升改造。這是我市在南出口、西出口和東海大道東段后，第四條改造提升的出入口公路，將在城市的西北方向再添一條快速路。連同建設中的蚌固一級路，在提高了我市在皖北乃至全省的交通競爭實(shí)力和輻射能力的同時(shí)，也為百姓提供了更安全、更便捷、更舒適的出行條件。
如果把高速公路、快速道路比作大動(dòng)脈，縣鄉道路就是毛細血管。十一五期間，我市完成了“村村通”建設，實(shí)現行政村100%晴雨通車(chē)，也形成了以縣道為主骨架的農村公路交通網(wǎng)絡(luò )。“晴天一身灰、雨天一身泥”的記憶成為歷史，城鄉的聯(lián)系更加緊密。寬敞、平整的柏油、水泥路，灑滿(mǎn)了歡聲笑語(yǔ)，流淌的是幸福的音符。
在良好的基礎條件上，交通運輸部門(mén)始終堅持改善民生，讓幸福來(lái)敲門(mén)。2009年10月起，淮河兩橋對市區籍車(chē)輛免費；2011年6月，收費站撤銷(xiāo)；2011年5月26日，合鳳路蚌鳳收費站取消對蚌埠和鳳陽(yáng)籍車(chē)輛收費，當年12月31日，收費站撤銷(xiāo)。這猶如消融了血管中的梗阻，打通了城市出口，真正使貨暢其流、人便于行。
過(guò)去幾年里，我市還完成了客運南站、客運北站、現代物流園區、公交樞紐站等建設項目，開(kāi)工建設綜合客運站。公交運營(yíng)車(chē)輛不斷更新、行駛里程不斷增加。新開(kāi)辟的線(xiàn)路，新上路的空調車(chē)，為城市道路再添美麗風(fēng)景。
水運
強化了城市
湯湯淮水流淌千萬(wàn)年，在另一種眼光的注視下，煥發(fā)出不一樣的光彩：作為我省“兩干三支”水運主通道之一，黃金水道注定要大有作為。
進(jìn)入新世紀后，我市沿著(zhù)淮河岸線(xiàn)先后建成蚌埠復線(xiàn)船閘、蚌埠新港一期、首個(gè)液貨運輸專(zhuān)用碼頭等，為進(jìn)一步發(fā)展定下基調。
去年7月25日，市委、市政府聯(lián)合出臺《關(guān)于加快水運發(fā)展的意見(jiàn)》，明確要將蚌埠港建設成黃淮海地區綜合運輸體系中的重要樞紐和主要港口。以“建設大港口、發(fā)展大物流、形成大交通、構筑大產(chǎn)業(yè)”的思路，加快建設淮河航運物流中心。為此，規劃項目21個(gè)，總投資近55億元。從當年開(kāi)始，市政府每年安排水運發(fā)展和口岸建設專(zhuān)項資金。水運發(fā)展，已上升到經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和中心城市建設的戰略高度。
在推進(jìn)水運資源的整合中，我市更著(zhù)眼于調整優(yōu)化港口布局，重點(diǎn)建設龍子湖、沫河口等主樞紐港區，抓緊建設蚌埠新港、五河、懷遠等重點(diǎn)港區，構建布局合理的港口群。預留足夠的水域和后方陸域，以滿(mǎn)足港口物流和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。以規劃建設的長(cháng)淮衛港區綜合物流園區工程為例，在計劃建設5個(gè)1000噸級件雜貨碼頭，3個(gè)集裝箱泊位外，預留出足夠的后方陸域，建設港口物流園區、綜合保稅區、臨港產(chǎn)業(yè)園區、口岸監管場(chǎng)所、中心商務(wù)服務(wù)區，提供物流、商貿、加工報關(guān)、報檢、金融、信息、船舶貿易、航運交易等現代一體化綜合服務(wù)。
來(lái)自蚌埠新港的數字也顯示，今年可完成百萬(wàn)噸貨運量，同比增長(cháng)80%左右，再創(chuàng )歷史新高。本月，蚌埠新港二期，千里淮河第一個(gè)集裝箱碼頭也即將開(kāi)建。建成后，集裝箱水運通江達海。鐵、公、水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )建立，以蚌埠為中心的區域綜合運輸體系更加完善。
大交通是大蚌埠之夢(mèng)的回音。在蚌埠的版圖上，將用“鐵、公、航、城”客運零換乘，“鐵、公、水、航”貨物聯(lián)運無(wú)縫銜接的現代化綜合交通來(lái)詮釋“貨暢其流、人便于行”。如今在不斷掀起交通建設高潮中，邁向通達四方夢(mèng)想的步伐更加有力。
蚌埠文由蚌埠華迅網(wǎng)絡(luò )(http://www.lujiapack.com)轉自蚌埠市人民政府網(wǎng)
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